Die Fahrzeuge
Gebaut wurden 3 Rennfahrzeuge, ein Muletto
(Test- und Ersatzfahrzeug), ein Stradale (Straßenversion) und
wahrscheinlich ein Reserveauto des
Fiat X1/9 Abarth Prototipo. Die Abarth-Fahrgestellnummern gehen
wahrscheinlich
von 23001 bis 23005. TOH02940 stammt von der Presse-Vorstellung
des X1/9 auf Sizilien und ist der "Pototyp des Prototipo". Ebenfalls
aufsteigend wurden die Kennzeichen an den Autos angebracht, nur
der erste Prototyp hatte ein anderes da er bereits im November
1972 zugelassen wurde, die anderen Fahrzeuge am 3. September
1974; vom Stradale ist kein Kennzeichen
bekannt. Die Nummern lauten TOH02940 sowie TOL65335 bis TOL65337.
Ausgestattet waren die Autos mit unterschiedlichen Motoren mit
einem Hubraum von 1756 cm³, 1840 cm³ und 1995 cm³. Alle Fahrzeuge wurden später mit dem 16V-Abarth-Motor ausgerüstet,
der später auch im 124 Abarth eingesetzt wurde.
Diese Motoren waren mit Vergasern, der 16V wurde auch bei der
Tour de France Auto mit einer
Kugelfischer-Einspritzanlage ausgerüstet.
TOH02940:
1974:
Rally di Sicilia, Rally 4 Reigoni, Rally delle Alpi Orinetali
1975: Ronde Hivernale Serre Chevalier
Zugelassen im November 1972
Fahrgestellnummer 128AS0000133
Abarth-Sammler (Japan)
TOL65335:
1974: Tour de France Auto, Giro d'Italia, Rally 100.000 Trabucchi
Zugelassen am 4. September 1974
Fahrgestellnummer 128AS0023002
FAZA (Cosentino)
japanischer Sammler; wird gerade in Italien restauriert
TOL65336:
1974: Tour de France Auto, Giro d'Italia, Coppa Liburna
Zugelassen am 4. September 1974
Fahrgestellnummer 128AS0023003
Augusto Cesari (VC 420157)
Gino Macaluso
TOL65337:
1974: Tour de France
1975:
Critérium des Chevennes, Rally Montecarlo (tests), Critérium Neige
et Glace, Ronde De La Durance, Critérium Jean Behra
Zugelassen am 4. September 1974
Fahrgestellnummer 128AS0023001
italienischer Privatmann
Stradale:
FAZA (Cosentino)
Das "sechste Auto":
höchstwahrscheinlich bei einem italienischen Sammler
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